Hvordan gjorde 10-vejs motorvejen i centrum af Moskva

• Hvordan gjorde 10-strimmel linje i midten af ​​Moskva

I dag vil diskutere årsagen til at have 8-10 Way motorvejen i hjertet af hovedstaden. De dukkede op i slutningen af ​​30-erne af XX århundrede, i henhold til den generelle plan for udvikling af Moskva i 1935. Denne plan er ment en omstrukturering af kapitalen i Sovjetunionen, hvor hun skulle være et udstillingsvindue byder på de bedste fester i den socialistiske livsform storstilet. I løbet af denne "rekonstruktion" at dræbe sådanne monumenter som Kitai-Gorod væg med iberiske Gate, Sukharev Tower, Red Gate, Triumfbuen, tempel Kristus Frelseren, og så meget mere. Noget senere erstattet genindspilning, men er enige om, at det ikke er det samme ...

Men tilbage til motorveje i det centrale Moskva. Ifølge den generelle plan for mange smalle gader måtte udvide til 30-40 meter og blive til en meget brede veje:

Til at begynde med hovedgaden Tverskaya / Bitter kapital. Det er, hvordan det så ud før genopbygning. Ja, ja, det er Tverskaya!

En smal vejbane og smalle fortove kunne ikke klare behovene i en voksende befolkning. Street, selvfølgelig, havde til at blive ændret, men ikke udvide det samme til 10 baner (bare for dette og flyttede husene i trediverne)!

Af den måde, originalen er ikke hele kørebanen blev givet biler. Se, hvad der var skillelinjen baggy.

30'erne Bemærk manglen på grønne områder. De kom, men langt senere

Over tid, maskinen selv skubbet frem mere og mere plads på vejen. Skillelinje bliver smallere. Der var træer og bevarede jorden fodgængerovergange

50s

Og her er en anden historisk fotografering (2012). Borte er ikke kun træer, men også skulpturer på huse (de er forhindret nogen?).

verskaya blokeret for passage af den næste tupel

I stedet for grønne plads på fortovene dukkede parkering for biler. Heldigvis siden sidste år begyndte at beskæftige sig med dette rod. Selvom nylig fortovene var som følger:

Broad Street er meget godt for parader, at før ...

i 1947

... nu:

Men i normale liv bred motorvej tilstødende Kreml - er absurd!

Har vi virkelig afgørende 10-vejs Tver nær Kreml?

Nu kan hele strømmen af ​​biler går til den ensidige 10-band Theater Lane. Ifølge den generelle plan for dette idioti er ikke meningen at være planlagt i løbet af den værste løsning ... Røde Plads skulle blive en transit motorvej forbinder Varshravskoe og Leningrad motorvejen (se. Helhedsplanen)! Big Ordynka som Tverskaya Street ville være en 8-sporet vej. Og St. Basil planlagt at nedrive hvordan man stopper bevægelsen af ​​bilen!

Gennemførelsen af ​​disse planer har forhindret Verdenskrig. Men i 1938 for fremtidige motorveje gennem centrum af Moskva lykkedes at konstruere / rekonstruere tre broer: Stor Ustyinsky, Moskvoretsky Big, Big Stone. Her er de, alle tre, højre til venstre.

Har du nogensinde spekuleret over, hvorfor flere og Ustyinsky Great Moskva-floden broen som bredt, selv om de to sider er begrænset smalle gader?

Big Ustyinsky bro skulle være en fortsættelse af Boulevard Ring til den modsatte side af floden. Fremtidige planlagte gade på stedet for den eksisterende bygning (som nedrivning ville gå en masse historiske bygninger og kirker). Og trække Boulevard Ring var i det sted, hvor fodgænger er nu (!) Patriarkalske bro (længst til venstre på satellitbilledet). Men en anden bro (Novospasskiy), der fører direkte til boligbyggeri (i 1938 og gennemgik en radikal rekonstruktion). Han skulle være det sted, hvor New Boulevard Ring. Men det gjorde det ikke.

I den sydlige del, ville hovedstaden i New Boulevard Ring gå på gaden og Pavel Andreev akademiker Petrovsky og ville krydse Moskva-floden på det sted, hvor nu ligger gågaden Pushkin (St. Andrews) bro. I den nordlige del af hovedstaden i en ring alene ville have faldt sammen med den moderne Tredje Transport.

Masterplan 1935 og forudsat for oprettelsen af ​​et andet distrikt magistarali: Park ringen, dækker hinanden med den lille ring af jernbanen Moskva. Det viser sig, at det var den rigtige Stalin "Ringenes Herre", og Luzhkov er ikke så let at gennemføre nogle reviderede masterplan i 1935.

Generelt vores elskede hovedstad af det tyvende århundrede udviklet sig ganske tilfældigt på en mærkelig måde. Døm selv: den generelle plan af 1935 var ikke fuldt implementeret. Den næste masterplan i 1971 i de sidste 20 år af den sovjetiske heller ikke var blevet fuldt implementeret. Luzhkov generelle plan (2010) gik til skrot efterfulgt af borgmesteren vil godkende det. Det er meget interessant, hvad der vil være den nye udviklingsplan for hovedstaden, og hvordan det vil blive henrettet. Af den måde, lad det være kendt, at den aktuelle akkord linje ikke opfundet af de aktuelle byplanlæggere, og lånt fra den generelle plan fra 1971! Da vi lever ...

Men tilbage i midten af ​​det tyvende århundrede. Efter krigen, en generel plan i 1935 besluttede ikke at vende tilbage, og de ville have haft, vi er landevejen mellem GUM og Kreml. Af den måde, før de 60-erne gennemførte biltrafikken på Den Røde Plads:

Foto fra bogen "Moskva. Planlægningen og bygning af byen. 1945-1957"

I dag, fra Big Ustinsky, Greater Moskva-floden og Big Stone Bridge på 100% belastning kører blot den seneste. Biler, der kommer fra den kontinuerlige strøm af Leninsky Prospekt omringe Kreml og gå på Tverskaya Street og teater Lane. Det var Stalins generelle plan lagde den destruktive transittrafik gennem centrum af hovedstaden, som vi nu er vidne til ... Bil korrespondance i Moskva er konstrueret på en sådan måde, at stikket på Kremls mure kan overveje dag og nat på ethvert tidspunkt af året!

Og ikke sige noget, som ikke var sandt. Alle de samme, kun bilerne var mindre.

Selvfølgelig skal vi ikke tro, at genopbygningen af ​​Moskva 30'erne bragte kun skade. Det er indlysende, at de gamle gader og broer ikke kunne klare den stadigt stigende menneskelige og vandløb. Derfor var det nødvendigt omstruktureringen. Her for eksempel, den gamle Krim bro. Det er indlysende, at det måtte rekonstrueres.

1936

Og ved den måde, det viste sig meget godt:

1938.

Nu ingen sporvogn på broen der, alle 6 baner givne biler. Og dog dette sted har længe opbrugt sin kapacitet. Krim bro - det er den mest snævre del af Garden Ring.

Men nu igen står vi over for at vælge den vej for udvikling af Moskva. Det er indlysende, at moderne gade og vejnettet ikke kan klare den nuværende arbejdsbyrde. Faktisk har vi 2 muligheder:

1. Stalin. Med omdannelsen af ​​den centrale (og ikke kun) i en bred gade lysnettet, med nedrivning af huse, træer og græsplæner sømningsområder i asfalt og t. D.

2. Udnyttelse af ubegrænset biltrafik i byen (især i midten).

Lad os træffe det rigtige valg!