Polygon Volvo Construction Equipment i Sverige

• Polygon Volvo Construction Equipment i Sverige

Som barn, hver sommer tilbragte jeg i landsbyen standard. Og han boede i nabolaget Onkel Ivan - traktorfører, der arbejdede for K-700. Nogle gange underholdt han børn og rullede os i kabinen. Vi var glade for. Jeg husker godt den kvælende og støvede kabine, som havde brug for godt for noget at holde fast, når traktoren kører langs en landevej. Det var stadig støjende. På forruden krøllet han en sværm af fluer.

Hvis et par årtier siden de vigtigste krav i en sådan teknik var deres magt, manøvredygtighed og ydeevne, er det ikke mindre fokus på førerkomfort, miljøvenlighed og sikkerhed. Samt i bilindustrien, fremskridt i udviklingen af ​​entreprenørmaskiner er ikke på plads.

For nylig besøgte jeg demonstrationen polygon Volvo Construction i Sverige, hvor jeg styre en stor minedrift lastbil, læsset det med en gravemaskine og arbejdede på læsseren. Jeg vidste ikke, at at håndtere så store monstre kan også være behageligt som en personbil ...

I dag Volvo CE udgivet mere end 220 forskellige modeller af entreprenørmaskiner. For at imødekomme markedets behov, snesevis af nye modeller, der er udviklet og kommer ud hvert år. For eksempel, i 2012 lineup har tilført 60 nye modeller.

Terrængående lastbiler langvejs fra som en normal dumpere. Men det er en helt anden teknik i sit design. Det er ligesom et ur med manuelt optræk og et batteri - ligesom næsten det samme, men fyldet er helt anderledes.

Så jeg kiggede verdens første knækstyrede vognmanden, der blev udstedt i 1966. På det er det helt synligt, så at sige, tilblivelsen. Det er primært en traktor uden forhjul, plus et organ forbundet kontrolleret artikulation.

Det drejer sig om en cab ride jeg var barn i felterne.

Og kabinen ser moderne artikuleret lastvogn Volvo CE.

Disse lastbiler anvendes som alternativer til at dumpe arbejde i off-road betingelser. De anvendes til jordarbejder og vejbygning, i kul- og malm miner.

Ideen er, at hvis et mineselskab har påberåbt sig i sit arbejde end den traditionelle karerniki, og sochlenenniki, det

markant besparelse på konstruktion af tekniske veje - veje til leddelte dumpere kan være ujævn (ved karernikov på disse til sidst ødelagde rammen) og en snoet, smal. Ved udgangen af ​​minen arbejdssteder sochlenenniki helt uundværlig.

En anden plus side sochlenonnikov - sikkerhed. Selv hvis lastbilen ruller over - på grund af forkert belastning, langrend, eller, som her, den spand med gravemaskinen, det er ikke helt omvendt.

Permeabilitet kunst er imponerende.

Den sædvanlige dumper - er en kraftfuld ramme, som er monteret på motoren, krop, kabine, og så videre. Fra design flow sochlenennikov indlysende fordele. De dolgovechnee (ikke bryder rammen, som ikke er til stede), manøvredygtighed og indlæg. 30-40-ton sochlenennik sammenlignelige i pris med en lignende ramme stenbrud. Den store fordel er dens mobilitet - bevægelse fra objekt til objekt meget lettere at have en leddelt dumper. Af denne grund sochlenenniki udkonkurreret ramniki i Europa i det segment af 30-40 tons.

Artikulation ser. Strækker drivakslen transmitterer drejningsmoment til bagakslen. Det er overflødigt led har alle mulige frihedsgrader og er drevet til venstre og højre.

Drejning af hjulet ændrer trykket i de hydrauliske cylindre og lastbil folder. Hjulene er altid det samme i deres nicher nøjagtigt.

Den bageste monterede videokamera, der overfører billedet på skærmen i førerhuset.

Af den måde, blev de første dumpere der er dukket suspension bare dumpe Volvo. Dette vil ikke kun holde tilbage driverne, men også øge afkastet af tomme udstyr. Også den første sikkerhedssele blev installeret på Volvo-biler.

En version af standarden udvindingsindustrien kommando ser sådan ud - en bulldozer, gravemaskine og dumpe lastbil. Origin klippeformationer bevæger sig, det andet loading det ind i kroppen, den tredje fjernelse. Nu tre er ofte erstattet med et par frontlæsser + artikuleret vognmanden.

For eksempel denne læssemaskine L220G ubesværet rejser brosten vejer 10 tons.

Gummigeder udfører feje af slagtning og belastningen i dump stenmasse.

På trods af de meget enkle dimensioner til styring af læsseren. Du kan lære på en dag, det vigtigste - at vænne sig til størrelsen.

Modpost Sergei bag rattet loader.

Loader er styret af "vendepunkt" ramme, hvilket er godt for manøvredygtighed.

Den maksimale kapacitet Volvo CE lastbiler - 15 tons til L350F (c spand på arbejde).

Det indre af lastbilen førerhuset. Der er alt for et behageligt operatør miljø - panoramavinduer, komfortabelt sæde og kontroller, aircondition, radio, gardiner for vinduerne.

Jeg var også i stand til at dirigere gravemaskine EC700C. Vant til al trafik gå langsommere, men generelt er det viste sig, at betjene dette udstyr ganske vanskeligt.

Af den måde, den 14. maj, fejrede 2013 Volvo Construction Equipment åbningen af ​​produktionsanlægget af gravemaskiner i Rusland - i Kaluga-regionen.

Det viser sig, at i sving er bedre at stole på spanden og ikke at rotere med forskellige roterende hastighed spor - på løst underlag gravemaskine hurtigt begravet.

Når jeg træk i armen dashingly som en tank - en fremadrettet, to tilbage - instruktør skar tænder. I teorien, så det er muligt, men bedre ikke. For skadelige larver glide på store brosten, og så tydeligt vil ikke vende, kan kun gravet ind i klippen.

I dag i verden hvert år sælges 850.000 enheder af entreprenørmateriel. Rusland tegner sig for 35.000, mens det kinesiske marked er solgt næsten 200.000 enheder.

Mange tak til Volvo CE virksomheder til organiseringen af ​​turen og gav mulighed for at dirigere det tunge udstyr!