Life amerikanske truckere

Langdistance i USA - er ikke et job, det er en livsstil. Siden underskrivelsen af præsident Eisenhower National lov om opførelse af 66.000 kilometer motorveje og veje i USA i 1956, truckere erhverv er stadig en af de mest populære, samt en af de mest højt betalte professionelle chauffører.

Hvert år i de amerikanske lastbiler transporterer omkring 10 mia. Tonsvis af varer for mere end $ 9 billioner. dollars. I dag er alt transporteres med lastbiler uden dem den amerikanske økonomi kommer til at dø.

I det amerikanske road system giver specialiserede truck stop, som altid ses på lang afstand, om sådanne pit stop, chauffører kan få en fuld hvile, til brusebad og spise godt.

I dag speciel stop for truckere Bole 6000.

De fleste af de pit stop har stikledning, der er i stand til på kort tid, at reparere lastbilen, ved den måde, gør truckere lastbil kaldes "rig".

Selvfølgelig behøver du ikke ændre motoren, men ændringen af hjulet uden problemer, olie, reparation tabt eller spejle lækkende brændstof linje vil erstatte de puder, og udføre andre nødvendige reparationer.

De store logistikvirksomheder, såsom UPS eller Snyder, der har i tilstedeværelse af hundreder af lastbiler har deres egen branded stor pit stop for reparation og vedligeholdelse af køretøjer. I andre tilfælde, selv store virksomheder bruger pit stop, der forekommer på vejene.

for truckere længere adskilt fra benzinstationer til biler. Dette skyldes det faktum, at det første, lastbil brændstoftanke meget mere, og som regel lastbiler har to tanke på 300-500 liter. Lastbiler, der opererer i fjerntliggende områder væk fra civilisationen, fx i olie, og kan have to tankkapacitet på 1500 liter. Gas pumper sådanne stationer meget kraftfuld, og brændstofpumpen er cirka 4 gange hurtigere end en almindelig pumpe.

For det andet er dåserne anbragt på begge sider af lastbilen, så kolonne udstyret med to slanger på begge sider af lastbilen. For det tredje har en trailer længde på 16 meter (53 fod), er det vanskeligt at parkere på en normal tankning, så indgangen / udgang til en sådan dispenser gøre bredt og lige som muligt, hvilket i høj grad letter arbejdet for føreren.

Hvorfor så meget brændstof? Laden "vogn" forbruger 35-40 liter brændstof pr 100 km.

Af den måde, et interessant punkt: brænder omkring 4 liter i timen lastbil i tomgang, 1 times tomgang svarer til 10 km, og alle lastbiler i USA forbruger omkring 6 milliarder liter brændstof om året ..

Ud over de særlige stop på alle motorveje i USA forudsat det rekreative område, som regel hver 130-180 km. I disse rekreative områder er fastsat borde og bænke under tagskægget, hvor du kan spise, automater sneakers, drikkevarer og andre ting, toiletter og endda brusere (men ikke altid). Af disse grunde kan chaufførerne varme op, kontrollere status for maskinen og sikring af lasten.

Alle truckere er underlagt regulering, som Department of Transport, som indstiller det antal arbejdstimer og maksimalhastighed.

Chauffører er opdelt i to brede klasser: vnutrishtatovskie - der rejser udelukkende inden for grænserne af en stat, aldrig krydsede statsgrænsen, og mezhshtatovskie, dvs. dem, der kan flyttes mellem de 49 stater ...

Hvad er forskellen? Mezhshtatovsky chauffør kan være en dag ved rattet 14 timer, hvorefter han er forpligtet til at stoppe og hvile i 10 timer. Desuden kan 14 timer og 10 timers hvile ikke afbrydes, dvs.. E. Kan ikke gå til 02:00, derefter 2 til hvile, så gå yderligere 5 timer. Så snart lastbilen begyndte at bevæge sig, begyndte 14 timer tikkende.

De interne chauffører har forskellige privilegier i forskellige stater. I Texas, kan chaufføren være bag rattet i 14 timer, der arbejder 16, og for resten kun 8 timers behov. Desuden kan føreren ikke operere i mere end 70 timer i løbet af de 8 dage eller 60 timer i 7 dage. Hvis føreren arbejdede for 65 timer i 6 dage, han har brug for hvile - 34 timer. Til gengæld virksomheder, der ikke er snydt, skal skrives i kontrakten for uanset ordning, de arbejder, 8 eller 7-dages "ugen".

Virksomheder meget streng kontrol af det antal arbejdstimer, t. K. En fin opløsning ved meget høj overtrædelse. Tidligere chauffører havde et papir logfiler, som registrerer driftstimer i dag, alle store og mellemstore virksomheder har computere, der gør beregne tid, distance og sted at bo, selv om papir logs er stadig chaufførerne er, i tilfælde af en computer fiasko.

En anden mulighed, som var meget specielt om politiet, men det er ikke meget glad for transport selskab - er vægten. Den maksimale tilladte grænse for en to-akslet trailer hviler på to aksler lastbil - 36 tons, med et større antal aksler belastning skal øges.

På tværs af vejen systemet er spredt vægtkontrol station, driverne passere gennem dem friløb, typisk med en hastighed på 60 km / t. Hvis set overvægtig, er du nødt til at stoppe for inspektion og modtage en bøde. Straffen er udstedt til virksomheden.

Ved beregning af vægten, der er tabeller, som har alle truckere med læs der overstiger den tilladte belastning.

Alle varierede lastbiler med farligt belastninger, mærkede kasser, som er opdelt i ni hovedkategorier inkluderet i 5 hovedgrupper: eksplosive, brandfarlige, giftige, ætsende stoffer og radioaktive elementer.

Derudover chauffører, der transporterer sådanne laster er forsynet med et komplet sæt af belastninger dokumenter og er begrænset i maksimal hastighed. For eksempel med kartofler vognen kan køre på motorvejen 130 km / t, brændstof - 110 km / t, og radioaktive grundstoffer kun ca. 100 km / t.

Ikke hver chauffør kan transportere farligt gods. For at gøre dette, er du nødt til at få en ekstra certifikat til førerens kategori. Den sværeste at opnå certifikater - det er eksplosive belastninger og radioaktive grundstoffer.

Chaufførerne transporterer belastninger ultrahazardous (sprængstoffer og radioaktive grundstoffer), er forpligtet til at tage et kursus i specialskoler og at vide alt om de transporterede materialer, samt lære hvordan man korrekt handle i nødsituationer.

Store virksomheder har deres egen træning grunde, hvor bilister lærer at trække lastbilen fra udskridning, ret til at trække lastbilen i grøften og få en masse andre færdigheder.

Det samlede antal bilister, der er gået på skolen og titlen ultrahazardous til transport af gods, der repræsenterer 3% af det samlede antal chauffører. Disse drivere er eliten blandt chauffører. Deres løn starter ved 100 tusind $. Om året.

Et andet interessant træk af lastbilen, der bærer en række levering - truck hale. Meget behagelig, ved den måde, behøver ikke at bekymre sig, at pallerne ikke trække et eller andet sted på et lager, eller uden for huset.

Nogle gange kan det ses på motorvejen, og militæret, de har ingen privilegium, den maksimale hastighed på bevægelse af militæret - 100 km / t. Normalt de er flyttet "bundter" konvoj, og om natten, dagen konvojen - en sjældenhed.